LEWIS HAMILTON     NICO ROSBERG

FELIPE MASSA     VALTTERI BOTTAS

  DANIEL RICCIARDO     DANIIL KVYAT

SEBASTIAN VETTEL     KIMI RÄIKKÖNEN

FERNANDO ALONSO     JENSON BUTTON

MAX VERSTAPPEN      CARLOS SAINZ JR.

SERGIO PÉREZ     NICO HÜLKENBERG

ROMAIN GROSJEAN     PASTOR MALDONADO

MARCUS ERICSSON     FELIPE NASR

  WILL STEVENS     ROBERTO MERHI

– México acogerá una prueba del Mundial tras 23 años sin acoger una carrera del Mundial.

– El Gran Premio de Alemania se disputará en Hockenheim y no en Nürburbring donde se corrió los últimos años.

– Corea también regresa al Mundial.

– Se elimina la puntuación doble en la última carrera que se había instaurado la temporada pasada.

– Aparece el «Safety Car virtual», un limitador de velocidad que se activa en los vehículos cuando haya situación de banderas amarillas u otro peligro.

– En caso de bandera roja, los coches se irán a boxes en vez de quedarse en la parrilla de salida como era costumbre.

– Dejará de sancionarse el hecho de sustituir todo un tren motriz. Las penalizaciones se aplicarán acumulativamente según los componentes individuales del V6 Turno. Si se impone una penalización de posiciones en la parrilla y el piloto arranca desde un puesto que no le permite pagar toda la sanción, lo que reste de ésta se le aplicará en forma de pérdida de tiempo a su resultado final en la carrera.

– Aparece un nuevo tipo de sanción, la de diez segundos.

– Si el coche se reincorpora al carril rápido del pit lane en una condición que ponga en peligro la seguridad, el piloto recibirá un ‘stop and go’ de 10 segundos. Se aplicará una sanción adicional a aquellos pilotos que, en opinión de los comisarios, sigan pilotando pese a saber que se ha producido una irregularidad.

– En cuanto los coches doblados han superado el líder, el coche de seguridad volverá a boxes al final de la siguiente vuelta. El director de carrera no tendrá que esperar a que los rezagados alcancen el pelotón otra vez.

– El peso del coche, sin combustible, no debe ser inferior a 702kg.
Se ha modificado la normativa de los túneles de viento.
Cualquier sistema de la suspensión incorporado a las ruedas delanteras deberá responder únicamente al estrés que reciban los neumáticos delanteros.
Cualquier sistema de la suspensión incorporado a las ruedas traseras deberá responder únicamente al estrés que reciban los neumáticos traseros.
Se usarán paneles anti-intrusión de Zylon en los laterales del cockpit y en la zona próxima a la cabeza del piloto. Hasta ahora se usaban solo en los laterales de la célula de supervivencia.